product

При движении возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре поршневого воздушного компрессора вправо давление в левой полости поршня в цилиндре становится ниже атмосферного давления р а , всасывающий клапан открывается, и наружный воздух всасывается в цилиндр. Этот процесс называется процессом сжатия. Когда давление в цилиндре выше, чем давление p в выходном патрубке, выпускной клапан открывается. Возвратно-поступательное движение поршня формируется кривошипно-ползунковым механизмом, приводимым в движение электродвигателем. Вращательное движение кривошипа преобразуется в скользяще-поступательное движение поршня. Компрессор этой конструкции всегда имеет остаточный объем в конце процесса выхлопа. При следующем вдохе сжатый воздух в оставшемся объеме расширится, тем самым уменьшив количество вдыхаемого воздуха, снизив эффективность и увеличив работу сжатия. Структура проста, срок службы велик, легко добиться большой емкости и высокого выходного напряжения. Поршневые воздушные компрессоры имеют разнообразные конструктивные формы. По конфигурации цилиндр бывает нескольких видов: вертикальный, горизонтальный, угловой, симметричный и противоположный. По количеству ступеней сжатия их можно разделить на три типа: одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые. В зависимости от режима настройки его можно разделить на два типа: мобильный тип и фиксированный тип. В зависимости от режима управления его можно разделить на два типа: тип разгрузки и тип реле давления. Среди них метод управления разгрузкой означает, что когда давление в резервуаре для хранения воздуха достигает заданного значения, воздушный компрессор не прекращает работу, а открывает предохранительный клапан для выполнения работы без сжатия. Это состояние холостого хода называется операцией разгрузки. Метод управления реле давления означает, что когда давление в резервуаре для хранения газа достигает заданного значения, воздушный компрессор автоматически останавливается.

Безмасляный воздушный компрессор представляет собой миниатюрный поршневой компрессор. Двигатель приводится в движение одним валом с симметрично распределенной кривошипно-шатунной механической структурой. Основным движением является поршневое кольцо, а вспомогательным движением - цилиндрическая поверхность из алюминиевого сплава. Движение такое же, как и у поршневого кольца. Самосмазывающийся без добавления смазки. Компрессор циклически изменяет объем цилиндрического цилиндра за счет возвратно-поступательного движения кривошипа и коромысла, при этом объем цилиндра изменяется в противоположных направлениях дважды при работе двигателя в течение недели. Когда положительным направлением является направление расширения объема цилиндра, объем цилиндра является вакуумным, атмосферное давление больше, чем давление воздуха в цилиндре, и воздух поступает в цилиндр через воздушный клапан. В это время происходит процесс всасывания: при обратном направлении - направлении уменьшения объема, газ, поступающий в цилиндр, подвергается воздействию сжатия, давление в объеме быстро увеличивается. Когда оно превышает атмосферное давление, открывается выпускной клапан, и в это время происходит процесс выхлопа. Благодаря одноосевой и двухцилиндровой структуре газовый поток компрессора удваивается по сравнению с одноцилиндровым при постоянной номинальной скорости, вибрация и шум, создаваемые одноцилиндровым компрессором, хорошо устраняются, а общая структура становится более компактной.

1. Мощная конструкция с большой головкой, хорошее использование материалов, прочная конструкция основных частей, размер и вес головки больше, чем у других производителей, высокая безопасность и низкая скорость, особенно подходит для тяжелых нагрузок, длительная непрерывная работа, чрезвычайно высокая надежность. и чрезвычайно долгий срок службы. 2. Специальная конструкция рассеивания тепла и конструкция воздушного потока, низкая температура выхлопных газов, нелегкий отложение углерода и высокая эффективность. 3. Принята кольцеобразная конструкция группы клапанов, материал пластины клапана - пластина клапана из шведской нержавеющей стали, материал пружины группы клапана - специальная проволока из пружинной стали, импортируемая из Японии для клапана, и пластина клапана не изгибается во время работы, поэтому что производительность клапана улучшается. Индекс жизни особенно хорош. 4. В поршневых кольцах используются японские кольца Riken, которые прочны и не смазываются маслом. 5. Коленчатый вал подвергается высокочастотной закалке, что делает его особенно износостойким. 6. Соответствующие движущиеся части точно сбалансированы, движение особенно стабильно, а уровень шума особенно низок. 7. Сердцевина воздушного фильтра изготовлена из импортной фильтровальной бумаги, которая обладает хорошей фильтрацией и шумоподавлением, а также отличается долговечностью. 8. Передняя торцевая крышка специально разработана с маслоотделяющей структурой, дыхательный клапан не выделяет масло, а расход топлива особенно низок, что обеспечивает чистоту корпуса. 9. Угол развальцовки горловины выхлопной медной трубы спроектирован разумно и защищен защитным кожухом, чтобы избежать разрыва и утечки воздуха. 10. Реле давления, контакторы и тепловые реле используют импортные бренды, такие как «Schneider», для обеспечения надежного управления и защиты. 11. Что касается управления объемом воздуха, пользователи могут выбрать один из четырех режимов: полностью автоматическое управление подачей воздуха, полностью автоматическое электронное управление, двойное управление подачей воздуха и электронное управление (ручное переключение) и интеллектуальное управление (автоматическое переключение между электрическими управления в зависимости от использования газа), чтобы удовлетворить различные потребности пользователей. 12. Опционально может быть установлен интеллектуальный контроллер, чтобы удовлетворить пользователей со сложными газовыми условиями. 13. Ввиду относительно высокой степени сжатия машины среднего давления промежуточный охладитель с высокой охлаждающей способностью специально разработан для поддержания низкой температуры выхлопных газов.

Компрессор воздуха высокого давления в основном состоит из основного компрессора, приводной машины (двигателя), межступенчатого охладителя, устройств обработки, таких как разделение и очистка сжатого воздуха, а также устройства индикации давления, устройства управления и безопасности. Когда приводная машина приводит в движение компрессор через клиновидный ремень, свободный воздух проходит через всасывающий фильтр. (1) Он всасывается в цилиндр первой ступени (I), сжимается до определенного давления и выпускается в охладители первой и второй ступени. (2) и сепаратор (3) Внутри, после охлаждения и разделения масла и газа, оно поступает во вторичный цилиндр (II), далее сжимается до более высокого давления и затем выпускается во вторичный и третичный интеркулер. (4) И разделитель (5), охлаждение и фильтрация масла и конденсата в сжатом воздухе, а затем вход в трехступенчатый цилиндр (6) для сжатия до конечного необходимого давления, а затем ввода в сепаратор (7) Фильтр-очиститель (8) Масло, конденсат и пары масла в сжатом воздухе дополнительно удаляются, чтобы получить охлажденный, чистый воздух высокого давления без запаха, наполненный подходящими для использования стальными баллонами высокого давления. Масло и конденсат, отделенные и отфильтрованные из сепараторов за цилиндрами всех уровней, проходят через сливной клапан. (9) Регулярно сливайте за пределы машины или собирайте в бак для мусора. В рабочем процессе компрессора также предусмотрены устройства индикации давления, регулирования и защиты от избыточного давления.